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工業設計工作室西摩鮑威爾公布了四分之一車廂的計劃，這是一個移動概念，旨在"通過個性化的自主旅行體驗提供共享交通"。

來自倫敦工作室的設計師喬尼庫爾金告訴設計周，這個概念匯集了汽車設計中的一系列當前主題。

這款汽車是自主的、電動的（使用可持續能源),一次最多可以搭載四名乘客。

庫爾金表示，這也是對消費者行為轉變的一種回應，因為人們對非所有權模式表現出了更大的興趣。

拼車應用研究新的交通模式也有財務激勵。卡爾金說，目前"盈利能力還沒有出現"。在2019年第二季度，優步損失了逾400萬英鎊。

他補充稱，四名乘客同時使用一輛車可能有助于"改善他們的業務指標",并解決效率低下的"優步拼車問題",因為他們將同時為這項服務付費。

考慮到這些主題，工作室回到了"空白頁"來研究如何盡可能多地融入其中。卡爾金說，設計團隊問自己："考慮到這些因素，第一輛車看起來會是什么樣的？"

卡爾金說，傳統汽車的設計是有原因的："在空中流暢地行駛"。四分之一汽車看起來更像一輛公共汽車，但對于這些類型的車輛，你可以根據不同的指標來"定義效率"。

卡爾金補充道，重點是內飾——"它是由內而外設計的"。通過避開典型的空氣動力學設計，它專注于模塊化的內飾。可伸縮的墻壁可以分開，這樣乘客可以單獨坐著，或成對坐著，或三五成群地坐著。

"我們試圖讓一輛車做四到五輛優步的工作，”庫爾金說。"我們不能一直在只有我們和一個司機的優步里開車。"

它也有相對較高的天花板；170萬輛，而豐田普銳斯為140萬輛。

"玻璃中嵌入了屏幕技術",允許在汽車表面進行視覺顯示。

卡爾金說，這項技術與人工智能一起為車輛及其周圍環境帶來了"情境意識",這可以為乘客創造"體驗"。

一種潛在的體驗可能是根據乘客的興趣為他們提供個性化的城市之旅——例如，為那些對建筑感興趣的人指出虛擬現實建筑的各個方面。

它還可以為拼車應用提供更多樣化的商業模式卡爾金。建議一個兩級系統；有廣告的乘坐更便宜，沒有廣告的體驗更貴。

卡爾金說，廣告不會是"壓迫性的",而是"有情境意識的"。它可以與乘車的環境和乘客的興趣聯系起來，并建議車輛在旅途中可能經過的特定商店。

這輛車是電動的，不排放任何廢氣。理想情況下，它也將使用清潔能源運行。卡爾金建議像旨在提供清潔能源的燈泡這樣的能源服務機構如何在這方面進行合作——為那些愿意支付清潔乘車費用的人提供更高價格的乘車服務。

根據卡爾金的說法，空氣質量被誤解的一個方面是關于空氣中微粒的"沉默殺手"。西摩鮑威爾對四分之一車廂如何跟蹤城市環境中的空氣質量很感興趣。

他表示："如果你要在一個城市里裝滿這些車輛，那么它們或許可以成為診斷工具，這樣它們就可以隨時了解空氣質量，政府也可以采取適當的措施——比如發出警告。"。

它還可以使用碳捕捉技術來幫助清潔城市空氣，包括捕捉空氣中的二氧化碳。

來自汽車設計背景的卡爾金表示，這款四分之一車與傳統汽車是"非常不同的主張"。它是關于提供一種更好的交通工具，介于公共交通和私人交通之間。

卡爾金說，這個想法是讓這種交通工具"補充"公共交通，而不是取代它。該設計還旨在更廣泛地融入城市設計的理念；庫爾金問我們是否可以建造更好的人行道，或者在其他交通方式中實現共享實踐，比如踏板車。

雖然許多人可能同意綠色交通系統是一個好主意，但許多交通創新設計仍停留在概念上。

庫爾金將這部分歸因于"監管"問題："我們正在走出一個關于自主的巨大興奮期，我們正在經歷的是概念上的放緩。"例如，圍繞安全以及如何在城市環境中實施自動駕駛汽車存在一些問題。

設計師認為，通過廣泛的取樣和原型，必須采用"更廣泛的消費者視角"作為前進的方向。一些乘客可能會對進入自動駕駛汽車感到緊張，他們需要得到保證。

"這需要所有這些東西結合起來——沒有單一的子彈，”庫爾金補充道。他希望概念設計能夠讓公共和私人機構都參與進來，讓人們對這些新交通系統的可行性放心。

雖然很難確定這些概念的日期，但庫爾金表示，我們可以在倫敦看到這樣的設計在2010年實現

大約五年。盡管"答案因地而異",他補充道。倫敦有著復雜的道路系統，比美國那些建立在網格系統上的城市更難導航。

在倫敦的某些地區卡爾金認為我們可能會看到"行人專用區"和"地理圍欄"這樣的車輛可以運行的區域。"我認為你可能會首先在商業領域而不是私人領域看到這種情況，因為他們將能夠承擔初始成本。"

"但是一旦一個地方成功了，每個人都能看到好處，"卡爾金說，"那就是一切都會加速的時候。"

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